Fonctions d'autorité publique
Cette fonction comprend les accès maritimes (la passe), les ouvrages et services annexes (signalisation); les aides à la navigation (pilotage, etc.); la réception et l'accostage des navires (amarrage,etc); la capitainerie (police et sécurité portuaire). ■ Les services d'intérêt économique dits commerciaux
Ils comprennent toutes les activités commerciales : acconage (manutention des navires et le relevage des marchandises du navire sur quai et vice et versa; la gestion des hangars et terre-plein; la gestion de l'outillage portuaire concédé ou propriété.
Les terminaux à conteneurs
Les terminaux à conteneurs sont une composante des ports modernes spécialisés.
Ils nécessitent une organisation complexe et supposent, lors de leurs constructions un accès nautique aisé pour recevoir des navires porte-conteneurs de grande taille, des quais rectilignes d'un kilomètre au minimum.
Mais l'idéal est de dépasser les deux (2) kilomètres de quais équipés de dizaines de portiques (une dizaine par poste d'accostage), outre de nombreux chariots cavaliers et des véhicules de transport des conteneurs.
Un terminal à conteneurs nécessite également des vastes terre-pleins pour le stockage des boites, des voies de circulation des camions et des voies ferrées; des systèmes d'information performants pour assurer en temps réel les mouvements des boites.
| | 1) Les infrastructures portuaires
Elles comprennent le chenal d'accès et le plan d'eau dont la dimension et la profondeur sont très coûteux et long à mettre en oeuvre.
D'après une enquête publique réalisée par l'UE dans le cadre du plan 2000, les tirants d'eau pour des navires de 8000 EVP doivent être au moins de 14,50 mètres. Le projet Fos 2XL prévoit l'accès de navires de 16 mètres de tirants d'eau. Pour se faire une idée, le canal de Suez a un creusement de 17 mètres. 2) Les superstructures portuaires
Les quais rectilignes d'un kilomètre, comme évoqué plus haut, demande un linéaire par poste à quai de 350 mètres au moins par navire.
Les navires de 8000 EVP étant de 22 rangées de conteneurs, soit 45 mètres, les surfaces de stockages et terre-pleins doivent être adaptés à la taille des navires, des voies de circulation des véhicules, des portiques et autres engins de levage et de manutention.
L'investissement dans les outillages portuaires doivent tenir compte de plus des nouvelles exigences des navires panamax, voire post-panamax et même super-post panamax. 3) Productivité de la manutention
Les terminaux devront traiter des volumes de plus en plus importants, en un temps réduit, à l'effet de diminuer le coût par boites.
La productivité portuaire varie selon les pays. Elle est de 50 à 60 boites à l'heure en chine, de 30 aux ports de Anvers, Rotterdam, de 30 également à Casablanca, de 26 au Havre, et d'une façon générale de 08 à 12 conteneurs dans les ports algériens, à l'exception de Béjaia où BMT réalise de 25 à 30 par heure ■ |
